El sistema diseñado para girar el trolebús se divide en dos partes: mecánica y eléctrica. Más adelante en el texto por conveniencia lo llamaremos el acelerador, citando la palabra "gas".
Otra sutileza: el concepto de "derecha" e "izquierda" para los conductores de trolebuses es muy específico. El hecho es que las flechas triples "derecha-adelante-izquierda" en la naturaleza del trolebús no existen. Las plumas del dispositivo de traslación de rotación pueden girar las guías hacia la izquierda o no hacer nada. Este "no hacer nada" se llama giro a la derecha. Incluso
Vuelta a la derecha
En el estado estándar, la flecha se posiciona de manera que el carro de paso gire a la derecha. Es suficiente para que el conductor suelte el pedal "acelerador" y conduzca debajo de él sin aplicar voltaje. Después del paso del lugar de atraque, nuevamente puede "gas" y continuar conduciendo.
Giro a la izquierda
Si el conductor no suelta el pedal "acelerador", se suministra corriente a la flecha que, después de activar el relé electromagnético, toma la posición "izquierda". Después de que el trolebús giró y se alejó de la flecha, nuevamente se mueve a la posición estándar.
La rotación mecánica es la siguiente: las guías, que se llaman plumas en la jerga profesional, se colocan en saltos de línea. Tienen un ángulo pequeño, aproximadamente 120 grados. Gracias a esto, las barras de trolebús izquierda y derecha giran suavemente en la dirección deseada de la línea de alimentación de contacto.
Hecho interesante: Hay 5 ciudades donde las acciones de giro se realizan al revés. Girar la flecha hacia la izquierda se considera estándar, y cuando pasa la corriente, las plumas dirigen el carrito hacia la derecha. Estas ciudades se encuentran en Rusia y Ucrania: Ufa, Saratov, Dnipro, Kiev, Rivne.
En la posición estándar, no se aplica corriente a los resortes del relé. Sin embargo, cuando el conductor quiere girar a la izquierda y presiona el pedal "acelerador", la corriente alcanza el núcleo del relé, alineado físicamente con las plumas que gira a la izquierda. Después de que las barras guía han pasado la sección, el carro continúa moviéndose, recibiendo voltaje de la nueva sección. Las plumas mismas, mientras tanto, están desenergizadas y los resortes las devuelven a su posición correcta estándar.
La desventaja de tal sistema
Esta forma de rotación, adoptada en todos los países de la antigua Unión Soviética, se denomina control actual. Tiene un inconveniente muy serio: no se pueden conectar consumidores a los cables de contacto que suministran voltaje al motor eléctrico del trolebús. Las corrientes reactivas que ocurren durante la operación de los motores eléctricos pueden tener un efecto, como resultado de lo cual el voltaje lateral que aparece en la red no permitirá que las plumas cambien a la posición estándar.
Sistemas de torneado alternativos
En Vologda, la rotación se lleva a cabo utilizando la flecha de selección, llamada así desde la versión en inglés (interruptor eléctrico). La diferencia es que los contactos en las plumas están biselados a 45 grados. Para conducir directamente, el conductor no necesita realizar ninguna acción, y para girar a la derecha, el conductor debe hacer un giro brusco. Los contactos se ven obligados a cerrar y el carro gira a la derecha.
En el mismo lugar, en Vologda, uno puede encontrar el cambio utilizando un transpondedor, que científicamente se llama inductivo. En este caso, el conductor no necesita pasar tiempo cambiando flechas usando electricidad. Esto acelera enormemente el giro. El circuito aquí funciona según el principio del control remoto. Esto le permite evitar problemas al cortar otro carro, reduce el impacto del error humano.
La automatización no permite que las plumas se traduzcan hasta que las cabezas de los recolectores actuales terminen su maniobra y se muevan a una nueva línea de contacto. Por lo general, estas flechas proporcionan semáforos que le indican al conductor del trolebús la posición actual de las flechas izquierda y derecha. Cuando es posible cortar, la luz roja se enciende. El control se lleva a cabo utilizando una señal de radio codificada, que transmite a la flecha la señal deseada en el momento adecuado.
Para muchos residentes de las grandes ciudades, los trolebuses están tan arraigados en la vida que se han convertido en algo común, pero los expertos predicen que esto no durará mucho. Si es probable que el transporte con motores de combustión interna envejezca y desaparezca en un futuro cercano, entonces se prepara un futuro más brillante para los trolebuses. Quizás, con un aumento en la capacidad de las baterías, sus bocinas se caerán y la energía migrará a las baterías. Y esto ya es común en China, donde más de 300 mil autobuses eléctricos ya están en las rutas, cuya carga completa no demora más de 2-3 horas.
